j’ai beaucoup apprécié votre intervention à l’institut Goethe, notamment sur l’erreur que commettent beaucoup de mairies de villes moyennes qui pensent qu’en refaisant une place pour la voiture, ils vont redynamiser leur centre-ville
j’en parlais justement à une grenobloise qui faisait le même constat pour sa ville, mais pas la même conclusion : elle m’expliquait que grenoble se mourait car la circulation (comprendre, automobile) était difficile et donc que les banlieusards ne pouvaient plus venir faire leurs emplettes dans le centre-ville
et quand je lui répondais que le but était que les banlieusards devaient redynamiser leurs banlieues pendant que les grenoblois du centre-ville devaient redynamiser leur centre-ville, j’ai senti que mon discours pouvait passer pour un bobo nimby
bref, pas facile
à part ça, rien à voir, mais …
je travaille dans une grande entreprise française énergétique (qui n’est pas la dernière à pratiquer le greenwashing) qui a des objectifs « sécurité » très ambitieux, notamment sur les accidents de trajet. notre responsable sécurité avoue que s’il avait le droit d’interdire aux employés à venir en vélo il le ferait.
on avait beau arguer du fait que quelques accidents de vélo supplémentaires aujourd’hui amèneront à beaucoup mois d’accidents cardio-vasculaires dans 20 ans, la politique de la maison reste à désinciter les gens à pédaler (les présentation d’indicateurs d’accidentologie allaient même jusqu’à mettre deux-roues motorisées et vélo dans la même case).
Bref, en attendant que l’indemnité kilométrique vélo soit promulguée (dont on ne pourra bénéficier que si l’entreprise se porte volontaire), quelqu’un peut me donner des conseils pour faire infléchir cette politique absurde basée uniquement sur des quelques indicateurs à court-terme ?!!
